A3/B4 henviser til kvalitetskvaliteten af motorolie og overholder A3/B4 -kvalitetskvaliteten i ACEA (European Automobile Producenter Association) klassificering. Karakterer, der starter med "A", repræsenterer specifikationerne for benzinmotorolier. I øjeblikket er de opdelt i fem kvaliteter: A1, A2, A3, A4 og A5. Karakterer, der starter med "B", repræsenterer specifikationerne for lette dieselmotorolier og er i øjeblikket opdelt i fem kvaliteter: B1, B2, B3, B4 og B5.
ACEA -standarderne opgraderes cirka hvert andet år. De seneste standarder er 2016 -versionen 0 (i 2016), version 1 (i 2017) og version 2 (i 2018). Tilsvarende opgraderes certificeringsstandarderne for forskellige bilproducenter også år for år. For den samme Volkswagen VW 50200-certificering og Mercedes-Benz MB 229.5-certificering er det også nødvendigt at skelne mellem, om de er blevet opgraderet til de seneste standarder. De, der altid er villige til at opgradere, demonstrerer selvdisciplin og forfølgelsen af kvalitet og ydeevne. Generelt er det allerede godt, hvis motorolie kan opfylde certificeringerne, og det er måske ikke altid villig til at følge med opgraderingerne.
ACEA C-serier bruges til benzinmotorer og lette dieselmotorer med efterbehandlingssystemer. Blandt dem er ACEA C1 og C4 lave saps (sulfateret aske, fosfor og svovl) motorolie -standarder, mens ACEA C2, C3 og C5 er mellemstore SAPS -motorolie -standarder.
Det almindelige punkt mellem C3- og A3/B4 -standarderne er, at højtemperaturens høje forskydning (HTHS) er ≥ 3,5. Den største forskel er, at den ene er af medium askeindhold, mens den anden er af højt askeindhold. Det vil sige, der kan ikke være en olie, der møder både A3/B4 og C3 på samme tid.
Kerneforskellen mellem C3 og A3/B4 -serien ligger i elementgrænserne, hovedsageligt svovl og fosfor. De kan forårsage den for tidlige fiasko af den trevejskatalytiske konverter, og overdreven askeindhold kan forårsage svigt i DPF (dieselpartikelfilter) i dieselbiler. Derfor har europæiske bilproducenter fastlagt grænser for disse tre indikatorer samtidig, hvilket giver anledning til de nye C -standarder. C -serien er blevet introduceret i næsten 20 år. Der er et stort antal dieselbiler på det europæiske marked, så denne standard er meget målrettet. I Kina er dette muligvis ikke tilfældet. 95% af personbiler i Kina er benzindrevne køretøjer uden DPF'er, så askindholdsgrænsen er ikke af stor betydning. Hvis din bil ikke er meget interesseret i den trevejskatalytiske konverter, kan du bruge A3/B4-olie helt. Benzinbiler, der opfylder Kinas nationale standard V og nedenfor, har ingen større problemer ved hjælp af A3/B4 -olie. På grund af introduktionen af GPF (benzinpartikelfilter) i Kinas nationale standard VI -køretøjer har det høje askeindhold i A3/B4 -olie imidlertid en betydelig indflydelse, og oliekvaliteten er således blevet tvunget til at opgradere til C -standarderne. Der er en anden forskel mellem A3/B4 og C3: det er TBN (samlet basisnummer). A3/B4 kræver TBN> 10, mens C -serien kun kræver TBN> 6.0. Der er to grunde til dette. For det første fører faldet i askeindhold til et fald i basisnummeret, som ikke længere kan være så højt som før. For det andet behøver TBN ikke at være så høj mere med forbedring af brændstofkvaliteten. Tidligere, da brændstofkvaliteten i Kina var dårlig, var den høje TBN for A3/B4 meget værdifuld. Nu hvor brændstofkvaliteten er forbedret, og svovlindholdet er faldet, er dets betydning ikke så stor. I regioner med dårlig brændstofkvalitet er naturligvis ydeevnen for A3/B4 stadig bedre end C3. Den tredje forskel ligger i brændstoføkonomi. A3/B4-standarden har ingen krav til brændstoføkonomi, mens motorolier, der opfylder både ACEA C3 og API SP-standarderne, har strenge krav til brændstoføkonomi, knastakselbeskyttelse, tidsbeskyttelse af timingkæde og modstand mod lavhastigheds-førantidering. For at opsummere er den mest signifikante forskel mellem A3/B4 og C3, at C3 er et produkt med medium og lav sap (askeindhold). Med hensyn til andre parametre kan C3 fuldstændigt dække anvendelserne af A3/B4 og opfylder Euro VI og Kinas nationale standard VI -emissionsstandarder.
Posttid: DEC-13-2024