Motorens cylinderforing og stempelring er et par friktionspar, der arbejder under høj temperatur, højt tryk, vekslende belastning og korrosion. Arbejder under komplekse og omskiftelige forhold i lang tid, er resultatet, at cylinderforingen er slidt og deformeret, hvilket påvirker motorens kraft, økonomi og levetid. Det er meget vigtigt at analysere årsagerne til cylinderforingsslid og deformation for at forbedre motorens økonomi.
1. Årsagsanalyse af cylinderforingsslid
Cylinderforingens arbejdsmiljø er meget dårligt, og der er mange grunde til slid. Normalt slid er normalt tilladt på grund af strukturelle årsager, men forkert brug og vedligeholdelse vil forårsage unormalt slid.
1 Slitage forårsaget af strukturelle årsager
1) Smøretilstanden er ikke god, så den øverste del af cylinderforingen slides alvorligt. Den øverste del af cylinderforingen støder op til forbrændingskammeret, temperaturen er meget høj, og smøretilstanden er meget dårlig. Erosionen og fortyndingen af frisk luft og ufordampet brændstof forværrer forringelsen af den øvre tilstand, således at cylinderen er i en tilstand af tør friktion eller halvtør friktion, hvilket er årsag til alvorligt slid på den øvre cylinder.
2) Den øverste del er under stort tryk, så cylinderslitagen er kraftig på overdelen og let på den nederste. Stempelringen presses tæt på cylindervæggen under påvirkning af sin egen elasticitet og modtryk. Jo større overtryk, jo sværere er dannelse og vedligeholdelse af smøreoliefilm, og jo værre er det mekaniske slid. I arbejdsslaget, når stemplet går ned, falder overtrykket gradvist, så cylinderslitagen er kraftig opad og let nedad.
3) Mineralske syrer og organiske syrer gør cylinderoverfladen tæret og afskallet. Efter forbrændingen af den brændbare blanding i cylinderen dannes der vanddamp og syreoxider, som opløses i vand for at danne mineralsyrer, plus de organiske syrer, der dannes ved forbrændingen, som virker ætsende på cylinderens overflade, og de ætsende stoffer skrabes gradvist af stempelringen i friktionen, hvilket resulterer i deformation af cylinderforingen.
4) Indtast de mekaniske urenheder, så midten af cylinderen slides. Støv i luften, urenheder i smøreolien osv. trænger ind i stemplet og cylindervæggen og forårsager slid. Når støv eller urenheder går frem og tilbage i cylinderen med stemplet, er bevægelseshastigheden størst i midten af cylinderen, hvilket forværrer sliddet i midten af cylinderen.
2 Slitage forårsaget af forkert brug
1) Filtereffekten af smøreoliefilter er dårlig. Hvis smøreoliefilteret ikke fungerer korrekt, kan smøreolien ikke filtreres effektivt, og smøreolien, der indeholder et stort antal hårde partikler, vil uundgåeligt forværre sliddet på cylinderforingens indervæg.
2) Lav filtreringseffektivitet af luftfilter. Luftfilterets rolle er at fjerne støv- og sandpartikler indeholdt i luften, der kommer ind i cylinderen, for at reducere sliddet på cylinder-, stempel- og stempelringsdelene. Forsøget viser, at hvis motoren ikke er udstyret med luftfilter, vil sliddet på cylinderen stige med 6-8 gange. Luftfilteret rengøres og vedligeholdes ikke i lang tid, og filtreringseffekten er dårlig, hvilket vil fremskynde sliddet på cylinderforingen.
3) Langvarig lavtemperaturdrift. Kører ved lav temperatur i lang tid, skal man forårsage dårlig forbrænding, kulstofophobning begynder at sprede sig fra den øvre del af cylinderforingen, hvilket forårsager alvorligt slid på den øvre del af cylinderforingen; Den anden er at forårsage elektrokemisk korrosion.
4) Brug ofte ringere smøreolie. Nogle ejere for at spare penge, ofte i vejkanten butikker eller ulovlige olie sælgere til at købe ringere smøreolie til at bruge, hvilket resulterer i stærk korrosion af den øvre cylinder liner, dens slid er 1-2 gange større end den normale værdi.
3 Slid forårsaget af forkert vedligeholdelse
1) Forkert monteringsposition for cylinderforingen. Ved installation af cylinderforingen, hvis der er en installationsfejl, cylinderens midterlinje og krumtapakselens akse ikke er lodrette, vil det forårsage unormalt slid på cylinderforingen.
2) Plejlstang kobberhul afvigelse. Ved reparationen, når plejlstangens lille hoved-kobbermanchet er hængslet, bevirker riverhældningen, at plejlstangens kobber-manchethul bliver skævt, og stempelstiftens midterlinje er ikke parallel med centerlinjen af det lille plejlstangshoved , hvilket tvinger stemplet til at vippe til den ene side af cylinderforingen, hvilket også vil forårsage unormalt slid på cylinderforingen.
3) Plejlstangsbøjningsdeformation. På grund af bilulykker eller andre årsager vil plejlstangen bøjes og deformeres, og hvis den ikke rettes i tide og fortsætter med at blive brugt, vil den også fremskynde sliddet af cylinderforingen.
2. Foranstaltninger til at reducere slid på cylinderforingen
1. Start og start korrekt
Når motoren starter kold på grund af lav temperatur, høj olieviskositet og dårlig flydeevne, er oliepumpen utilstrækkelig. Samtidig flyder olien på den originale cylindervæg ned ad cylindervæggen efter stop, så smøringen er ikke så god som ved normal drift i startøjeblikket, hvilket resulterer i en stor forøgelse af sliddet på cylindervæggen. ved start. Ved første start skal motoren derfor stå i tomgang nogle omgange, og friktionsoverfladen skal smøres inden start. Efter start skal tomgangsdrift varmes op, det er strengt forbudt at sprænge olieporten og derefter starte, når olietemperaturen når 40 ℃; Start skal holde sig til lavhastigheds gearet, og trin for trin hvert gear for at køre en afstand, indtil olietemperaturen er normal, kan vende til normal kørsel.
2. Korrekt valg af smøreolie
Til strengt i henhold til sæsonen og motorydelseskravene for at vælge den bedste viskositetsværdi af smøreolien, kan ikke købes efter ønske med ringere smøreolie, og ofte kontrollere og vedligeholde mængden og kvaliteten af smøreolie.
3. Styrk vedligeholdelsen af filteret
At holde luftfilteret, oliefilteret og brændstoffilteret i god stand er afgørende for at reducere sliddet på cylinderforingen. Styrkelse af vedligeholdelsen af de "tre filtre" er en vigtig foranstaltning for at forhindre mekaniske urenheder i at trænge ind i cylinderen, reducere cylinderslid og forlænge motorens levetid, hvilket er særligt vigtigt i landdistrikter og sandudsatte områder. Det er helt forkert, at nogle bilister ikke installerer luftfiltre for at spare brændstof.
4. Hold motoren ved normal driftstemperatur
Motorens normale driftstemperatur skal være 80-90 ° C. Temperaturen er for lav og kan ikke opretholde god smøring, hvilket vil øge sliddet på cylindervæggen, og vanddampen i cylinderen er let at kondensere til vand dråber, opløser sure gasmolekyler i udstødningsgassen, genererer sure stoffer og gør cylindervæggen udsat for korrosion og slid. Testen viser, at når cylindervægstemperaturen reduceres fra 90 ℃ til 50 ℃, er cylinderslitaget 4 gange større end 90 ℃. Temperaturen er for høj, det vil reducere cylinderens styrke og forværre sliddet og kan endda få stemplet til at overekspandere og forårsage "cylinderekspansion"-ulykken.
5. Forbedre garantikvaliteten
I brugsprocessen opdages problemer i tide til at blive elimineret i tide, og beskadigede og deforme dele udskiftes eller repareres til enhver tid. Når du installerer cylinderforing, skal du kontrollere og samle strengt i henhold til tekniske krav. I garantiringens udskiftningsoperation skal stempelringen med passende elasticitet vælges, elasticiteten er for lille, så gassen bryder ind i krumtaphuset og blæser olien på cylindervæggen, hvilket øger cylindervæggens slid; Overdreven elastisk kraft forværrer direkte sliddet på cylindervæggen, eller sliddet forværres af ødelæggelsen af oliefilmen på cylindervæggen.
Krumtapakslens plejlstang og hovedakseltappen er ikke parallelle. På grund af brændende fliser og andre årsager vil krumtapakslen blive deformeret ved kraftige stød, og hvis den ikke korrigeres i tide og fortsætter med at blive brugt, vil den også fremskynde slid på cylinderforingen.
Indlægstid: 30-jul-2024