Motorcylinderforing og stempelring er et par friktionspar, der fungerer under høj temperatur, højt tryk, vekslende belastning og korrosion. Arbejdet under komplekse og skiftelige forhold i lang tid, resultatet er, at cylinderforingen bæres og deformeres, hvilket påvirker motorens kraft, økonomi og levetid. Det er meget vigtigt at analysere årsagerne til cylinderforingslitage og deformation til forbedring af motorens økonomi.
1. Årsagsanalyse af cylinderforingslitage
Arbejdsmiljøet i cylinderforingen er meget dårligt, og der er mange grunde til slid. Normalt slid er normalt tilladt på grund af strukturelle årsager, men forkert brug og vedligeholdelse vil forårsage unormal slid.
1 Slid forårsaget af strukturelle årsager
1) Smøringstilstanden er ikke god, så den øverste del af cylinderforingen bærer alvorligt. Den øverste del af cylinderforingen støder op til forbrændingskammeret, temperaturen er meget høj, og smøringstilstanden er meget dårlig. Erosion og fortynding af frisk luft og uuddieret brændstof forværrer forringelsen af den øverste tilstand, så cylinderen er i en tilstand af tør friktion eller semi-tør friktion, hvilket er årsagen til alvorlig slid på den øverste cylinder.
2) Den øverste del er under stort tryk, så cylinderslitage er tungt på øverste og lys på det nedre. Stempelringen presses tæt på cylindervæggen under virkningen af sin egen elasticitet og rygtryk. Jo større det positive tryk er, jo vanskeligere er dannelsen og vedligeholdelsen af smøreoliefilm, og jo værre er det mekaniske slid. I værkets slagtilfælde, når stemplet går ned, falder det positive tryk gradvist, så cylindersliten er tungt og let ned.
3) Mineralsyrer og organiske syrer gør cylinderoverfladen korroderet og spalling. Efter forbrænding af den brændbare blanding i cylinderen produceres vanddamp og syreoxider, der opløses i vand for at producere mineralsyrer, plus de organiske syrer, der genereres i forbrænding, som har en ætsende virkning på overfladen af cylinderen, og de ætsende stoffer skrabes af pistonringen i friktionen, hvilket resulterer i cylinderformen og de ætsende stoffer.
4) Gå ind i de mekaniske urenheder, så midten af cylinderbeklædningen. Støv i luften, urenheder i smøreolien osv., Gå ind i stemplet og cylindervæggen, hvilket forårsager slid slid. Når støv eller urenheder gengælder i cylinderen med stemplet, er bevægelseshastigheden den største midt i cylinderen, der forværrer slid midt i cylinderen.
2 slid forårsaget af forkert brug
1) Filtereffekten af smøreoliefilter er dårlig. Hvis smøreoliefilteret ikke fungerer korrekt, kan smøreolien ikke filtreres effektivt, og smøreolien, der indeholder et stort antal hårde partikler, vil uundgåeligt forværre slid på den indvendige væg i cylinderforingen.
2) Lavfilter med lav filtrering af luftfilter. Luftfilterets rolle er at fjerne støv- og sandpartikler indeholdt i luften, der kommer ind i cylinderen for at reducere slid på cylinderen, stemplet og stempelringens dele. Eksperimentet viser, at hvis motoren ikke er udstyret med luftfilter, vil slid på cylinderen stige med 6-8 gange. Luftfilteret rengøres ikke og vedligeholdes i lang tid, og filtreringseffekten er dårlig, hvilket vil fremskynde slid på cylinderforingen.
3) langvarig drift af lav temperatur. Når man løber ved lav temperatur i lang tid, er man at forårsage dårlig forbrænding, kulstofakkumulering begynder at sprede sig fra den øverste del af cylinderforingen, hvilket forårsager alvorligt slid på den øverste del af cylinderforingen; Det andet er at forårsage elektrokemisk korrosion.
4) Brug ofte ringere smøreolie. Nogle ejere for at spare penge, ofte i vejbutikker eller ulovlige oliesælgere til at købe underordnet smøreolie til brug, hvilket resulterer i stærk korrosion af den øverste cylinderforing, er dens slid 1-2 gange større end den normale værdi.
3 slid forårsaget af forkert vedligeholdelse
1) Forkert cylinderforing installationsposition. Når du installerer cylinderforingen, hvis der er en installationsfejl, er cylindercentret og krumtapakslens akse ikke lodret, det vil forårsage unormal slid af cylinderforingen.
2) Tilslutning af stangkobberhuldeafvigelse. I reparationen, når den tilslutningsstang lille hovedkobbermuffe er hængslet, får reamer -hældningen, at forbindelsesstang kobberhylsehullet er skævt, og midtlinjen på stempelstiften er ikke parallel med den midterste linje i den forbindende stang, der tvinger stempelet til at tilere til den ene side af cylinderforingen, hvilket også vil forårsage abnormt slid på den cykel linje.
3) Tilslutning af stangbøjningsdeformation. På grund af bilulykker eller andre grunde vil forbindelsesstangen bøje sig og deformere, og hvis den ikke er korrigeret i tide og fortsætter med at blive brugt, vil den også fremskynde slid på cylinderforingen.
2. Foranstaltninger til at reducere cylinderforingslitage
1. start og start korrekt
Når motoren starter koldt på grund af lav temperatur, stor olieviskositet og dårlig fluiditet, er oliepumpen utilstrækkelig. På samme tid flyder olien på den originale cylindervæg ned ad cylindervæggen efter at have stoppet, så smøringen er ikke så god som i normal drift i det øjeblik, der startede, hvilket resulterer i en stor stigning i slid på cylindervæggen, når den startes. Derfor skal motoren, når den startes for første gang, tomgang i et par omgange, og friktionsoverfladen skal smøres inden start. Efter start, skal inaktiv drift opvarmes, er det strengt forbudt at sprænge olieporten og derefter starte, når olietemperaturen når 40 ℃; Start skal klæbe fast til lavhastighedsudstyret, og trin for trin hvert gear for at køre en afstand, indtil olietemperaturen er normal, kan dreje til normal kørsel.
2. korrekt valg af smøreolie
At strengt i henhold til sæson- og motorens ydelseskrav til at vælge den bedste viskositetsværdi af smøreolien kan ikke købes med vilje med underordnet smøreolie og ofte kontrollere og opretholde mængden og kvaliteten af smøreolie.
3. styrker vedligeholdelsen af filteret
At holde luftfilteret, oliefilteret og brændstoffilteret i god arbejdsforhold er afgørende for at reducere slid på cylinderforingen. At styrke vedligeholdelsen af "tre filtre" er en vigtig foranstaltning for at forhindre mekaniske urenheder i at komme ind i cylinderen, reducere cylinderslitage og forlænge motorens levetid, hvilket er særlig vigtigt i landdistrikter og sandutsatte områder. Det er absolut forkert, at nogle drivere ikke installerer luftfiltre for at spare brændstof.
4. Hold motoren ved normal driftstemperatur
Den normale driftstemperatur på motoren skal være 80-90 ° C. Temperaturen er for lav og kan ikke opretholde god smøring, hvilket vil øge slidet af cylindervæggen, og vanddampen i cylinderen er let at kondensere til vanddråber, opløses sure gasmolekyler i udstødningsgassen, genererer sure stoffer og gør cylindervæggen, der er underlagt korrektion og slid. Testen viser, at når cylindervægstemperaturen reduceres fra 90 ℃ til 50 ℃, er cylindersliten 4 gange den af 90 ℃. Temperaturen er for høj, den vil reducere styrken af cylinderen og forværre slidet og kan endda få stemplet til at overexpand og forårsage ulykken "cylinderudvidelse".
5. Forbedre garantikvaliteten
I brugsprocessen findes problemer i tide til at blive fjernet i tide, og beskadigede og deformerede dele udskiftes eller repareres når som helst. Når du installerer cylinderforing, skal du kontrollere og samle strengt efter tekniske krav. I garantiringens udskiftningsoperation skal stempelringen med passende elasticitet vælges, elasticiteten er for lille, så gassen bryder ind i krumtaphuset og blæser olien på cylindervæggen, hvilket øger cylindervægstøjen; Overdreven elastisk kraft forværrer direkte slid på cylindervæggen, eller slid forværres af ødelæggelsen af oliefilmen på cylindervæggen.
Crankshaft Connecting Rod Journal og Main Shaft Journal er ikke parallelle. På grund af brændende fliser og andre grunde vil krumtapakslen blive deformeret ved alvorlig påvirkning, og hvis den ikke korrigeres i tide og fortsætter med at blive brugt, vil den også fremskynde cylinderforingslitage.
Posttid: Jul-30-2024