ALliancen har netop suspenderet en rute over Stillehavet i et skridt, der tyder på, at rederier forbereder sig på at tage mere aggressive skridt i kapacitetsstyring for at balancere faldende udbud og efterspørgsel.
En krise i linjefartsindustrien?
DEN 20. sagde THE Alliance-medlemmer Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming og HMM, at alliancen i lyset af den nuværende markedssituation vil suspendere PN3-sløjfelinjen fra Asien til Nordamerikas vestkyst indtil videre med virkning fra kl. den første uge af oktober.
Ifølge eeSea er den gennemsnitlige kapacitet for PN3 Circle Lines ugentlige service-udrulningsfartøjer 114,00TEU, med en tur-retur-rejse på 49 dage.For at afbøde virkningen af den midlertidige afbrydelse af PN3-sløjfen, sagde THE Alliance, at den vil øge havneanløb og foretage rotationsændringer til sine Asien-Nordamerika PN2-rutetjenester.
Annonceringen af ændringerne til det trans-Pacific-servicenetværk kommer omkring Golden Week-ferien, efter Alliancemedlemmernes udbredte suspendering af flyvninger på Asien-nordiske og Asien-Middelhavsruterne.
Faktisk har partnere i 2M Alliance, Ocean Alliance og The Alliance i DE sidste par uger alle øget deres reduktionsplaner markant for at reducere kapaciteten på ruterne trans-Pacific og Asien-Europa inden udgangen af næste måned i et forsøg på at standse faldet i spotraterne.
Sea-Intelligence-analytikere bemærkede en "betydelig reduktion i planlagt kapacitet" og tilskrev det "et stort antal blanke sejladser."
På trods af den "midlertidige annullering"-faktor, er nogle loop-linjer fra Asien blevet aflyst i uger i træk, hvilket kan tolkes som de facto tjenestesuspensioner.
Men af kommercielle årsager har alliancemedlemsrederier været tilbageholdende med at acceptere en suspension af tjenesten, især hvis en bestemt sløjfe er den foretrukne mulighed for deres store, stabile og bæredygtige kunder.
Det følger heraf, at ingen af de tre koalitioner er villige til at træffe den vanskelige beslutning om først at suspendere tjenester.
Men med spotcontainerpriserne, især på Asien-Europa-ruterne, der er faldet kraftigt i de seneste par uger, bliver der sat spørgsmålstegn ved tjenestens langsigtede bæredygtighed midt i et kraftigt fald i efterspørgslen og et kronisk overudbud af kapacitet.
Omkring 24.000 TEU af ny skibsbygning på Asien-Nordeuropa-ruten, som skulle sættes i drift i etaper, er blevet parkeret tomgang i ankerplads direkte fra skibsværfterne, og der er værre i vente.
Ifølge Alphaliner vil yderligere 2 millioner TEU kapacitet blive lanceret inden årets udgang."Situationen forværres af den non-stop idriftsættelse af et stort antal nye skibe, hvilket tvinger rederier til at skære ned på kapaciteten mere aggressivt end normalt for at standse det fortsatte fald i fragtraterne."
"Samtidig forbliver skibsophugningsraterne lave, og oliepriserne fortsætter med at stige hurtigt, hvilket gør tingene værre," sagde Alphaliner.
Det er derfor klart, at de midler til suspension, der tidligere blev brugt så effektivt, især under 2020-blokaden, ikke længere er anvendelige på nuværende tidspunkt, og linjefartsindustrien bliver nødt til at "bide i en kugle" og suspendere flere tjenester for at overvinde den nuværende krise.
Mærsk: Global handel vil stige næste år
Den danske shippinggigant Maersk (Maersk) administrerende direktør Vincent Clerc sagde i et interview, at den globale handel har vist tegn på at stige, men i modsætning til dette års lagerjustering er næste års opsving hovedsageligt drevet af stigende forbrugerefterspørgsel i Europa og USA.
Cowen sagde, at forbrugerne i Europa og USA var de vigtigste drivkræfter bag opsvinget i handelsefterspørgslen, og de amerikanske og europæiske markeder fortsatte med at vise "forbløffende momentum".
Maersk advarede sidste år om en svag efterspørgsel efter shipping, med lagre fyldt med usolgte varer, lav forbrugertillid og flaskehalse i forsyningskæden.
På trods af hårde økonomiske forhold har de nye markeder vist modstandskraft, især i Indien, Latinamerika og Afrika, sagde han.
Regionen, sammen med andre store økonomier, spoler fra makroøkonomiske faktorer som Rusland-Ukraine-konflikten og handelskrigen mellem USA og Kina, men Nordamerika forventes at have en stærk præstation næste år.
Når tingene begynder at normalisere sig, og problemet er løst, vil vi se efterspørgslen stige.Emerging markets og Nordamerika er de steder med det største potentiale for opvarmning.
Men Kristalina Georgieva, administrerende direktør for Den Internationale Valutafond, var mindre optimistisk og sagde på G20-topmødet i New Delhi, at vejen til at sætte skub i den globale handel og økonomisk vækst ikke nødvendigvis var jævn, og det, hun så indtil videre, var endda meget foruroligende.
"Vores verden afglobaliseres," sagde hun."For første gang vokser den globale handel langsommere end den globale økonomi, hvor den globale handel vokser med 2% og økonomien vokser med 3%.
Georgieva sagde, at handel var nødt til at bygge broer og skabe muligheder, hvis den skulle vende tilbage som en motor for økonomisk vækst.
Indlægstid: 26. september 2023