Alliancen har netop suspenderet en Trans-Pacific-rute i et skridt, der antyder, at rederier forbereder sig på at tage mere aggressive skridt i kapacitetsstyring for at afbalancere fald og efterspørgsel.
En krise i foringsindustrien?
Den 20. sagde Alliance-medlemmerne Hapag-Lloyd, One, Yang Ming og Hmm, at i betragtning af den nuværende markedssituation vil alliancen suspendere PN3-loop-linjen fra Asien til vestkysten af Nordamerika indtil videre, effektiv fra den første uge i oktober.
Ifølge EESEA er den gennemsnitlige kapacitet for PN3 Circle Line's ugentlige serviceudviklingsfartøjer 114,00Teu med en tur-retur på 49 dage. For at afbøde virkningen af den midlertidige forstyrrelse af PN3-løkken sagde Alliancen, at det vil øge portopkald og foretage rotationsændringer til dens Asien-Nord-Amerika PN2-rute-tjenester.
Meddelelsen om ændringerne i det trans-Pacific Service Network kommer omkring Golden Week-ferie efter den udbredte suspension af flyvninger fra Alliance-medlemmerne på Asien-Nordiske og Asien-Mititerranean Routes.
I løbet af de sidste par uger har partnere i 2M Alliance, Ocean Alliance og Alliance alle markant øget deres reduktionsplaner for at reducere kapaciteten på Trans-Pacific og Asia-Europe Routes i slutningen af næste måned i et forsøg på at stoppe lysbillederne i spothastigheder.
SEA-Intelligence-analytikere bemærkede en "betydelig reduktion i planlagt kapacitet" og tilskrev den til "et stort antal blanke sejladser."
På trods af den "midlertidige annullering" -faktor er nogle sløjfelinjer fra Asien blevet annulleret i uger efter afslutningen, som kan fortolkes som de facto servicesuspensioner.
Af kommercielle grunde har alliansemedlemmets rederier imidlertid været tilbageholdende med at acceptere en suspension af tjenesten, især hvis en bestemt loop er den foretrukne mulighed for deres store, stabile og bæredygtige kunder.
Det følger, at ingen af de tre koalitioner er villige til at tage den vanskelige beslutning om at suspendere tjenester først.
Men med spotcontainerhastigheder, især på Asien-Europa-ruter, der falder skarpt i de sidste par uger, bliver den langsigtede bæredygtighed af tjenesten spørgsmålstegn ved spørgsmålet midt i et skarpt fald i efterspørgslen og et kronisk overforsyning af kapacitet.
Cirka 24.000 TEU af nyt skibsbygning på Asien-Northern Europe-ruten, som skulle indføres i faser, er blevet parkeret tomgang i Anchorage lige fra værfterne, og der er værre at komme.
Ifølge Alphaliner vil der blive lanceret yderligere 2 millioner TEU -kapacitet inden årets udgang. "Situationen forværres af den non-stop-idriftsættelse af et stort antal nye skibe, hvilket tvinger luftfartsselskaber til at skære kapacitet mere aggressivt end normalt for at arrestere den fortsatte nedgang i fragtpriserne."
"På samme tid forbliver skibbrydningsrater lave, og oliepriserne fortsætter med at stige hurtigt, hvilket gør tingene værre," sagde Alphaliner.
Det er derfor klart, at midlerne til suspension, der tidligere blev brugt så effektivt, især i løbet af 2020 -blokaden, ikke længere er anvendelige på dette tidspunkt, og foringsindustrien bliver nødt til at "bide kuglen" og suspendere flere tjenester for at overvinde den aktuelle krise.
Maersk: Global handel vil rebound næste år
Den danske forsendelsesgigant Maersk (Maersk) administrerende direktør Vincent Clerc sagde i et interview, at den globale handel har vist tegn på at hente, men i modsætning til dette års lagerjustering er næste års rebound hovedsageligt drevet af stigende forbrugernes efterspørgsel i Europa og USA.
Hr. Cowen sagde, at forbrugere i Europa og USA var de vigtigste drivkræfter for opsvinget i handelsbehovet, og de amerikanske og europæiske markeder fortsatte med at vise "fantastisk momentum".
Maersk advarede sidste år om den svage efterspørgsel efter forsendelsen, med lagre fulde af usolgte varer, lav forbrugertillid og forsyningskæde flaskehalse.
På trods af hårde økonomiske forhold har nye markeder vist modstandsdygtighed, især i Indien, Latinamerika og Afrika, sagde han.
Regionen sammen med andre større økonomier ruller fra makroøkonomiske faktorer som Rusland-Ukraine-konflikten og den amerikanske handelskrig, men Nordamerika forventes at have en stærk præstation næste år.
Når tingene begynder at normalisere, og problemet løses, vil vi se efterspørgselsbeklædning. Nye markeder og Nordamerika er de steder med det største potentiale for opvarmning.
Men Kristalina Georgieva, administrerende direktør for International Monetary Fund, var mindre optimistisk og sagde på G20 -topmødet i New Delhi, at vejen til at øge den globale handel og økonomiske vækst ikke nødvendigvis var glat, og hvad hun så hidtil var endda meget foruroligende.
”Vores verden er nedbrydet,” sagde hun. "For første gang udvides den globale handel langsommere end den globale økonomi, hvor global handel vokser med 2% og økonomien vokser med 3%."
Georgieva sagde, at handel var nødvendig for at bygge broer og skabe muligheder, hvis det skulle vende tilbage som en motor med økonomisk vækst.
Posttid: SEP-26-2023