Vil det at ændre et tændrør af høj kvalitet påvirke strømmen? Med andre ord, hvor forskellige er køretøjer, der bruger tændrør af høj kvalitet og almindelige tændrør? Nedenfor vil vi tale om dette emne med dig kort.
Som vi alle ved, bestemmes kraften i en bil af fire hovedfaktorer: indtagelsesvolumen, hastighed, mekanisk effektivitet og forbrændingsproces. Som en vigtig del af tændingssystemet er tændrøret kun ansvarlig for at antænde motoren og deltager ikke direkte i motorarbejdet, så i teorien, uanset brugen af almindelige tændrør eller tændrør af høj kvalitet, kan ikke forbedre bilens kraft. Desuden er kraften i en bil indstillet, når den kommer ud, så længe den ikke er blevet ændret, er det umuligt at ændre et sæt tændrør for at få strømmen til at overskride det originale fabriksniveau.
Så hvad er poenget med at udskifte et tændrør af høj kvalitet? Faktisk er hovedformålet med at udskifte tændrøret med et bedre elektrodemateriale at udvide cyklussen med udskiftning af tændrør. I den forrige artikel nævnte vi også, at de mest almindelige tændrør på markedet hovedsageligt er disse tre slags: nikkellegering, platin og iridium tændrør. Under normale omstændigheder er udskiftningscyklussen for Nickel Alloy tændrør ca. 15.000-20.000 kilometer; Platinum-tændrørets udskiftningscyklus er omkring 60.000-90.000 km; Iridium-tændrørudskiftningscyklus er omkring 40.000-60.000 km.
Derudover bruger mange modeller på markedet nu avancerede teknologier såsom turboladning og direkte injektion af cylindret, og komprimeringsforholdet og stigningshastigheden for motoren forbedres konstant. Samtidig sammenlignet med den selvprimende motor er indtagstemperaturen på turbinemotoren højere, hvilket er 40-60 ° C højere end for den generelle selvprimerende motor, og i denne højstyrke-arbejdstilstand vil den fremskynde korrosionen af gniststikket, hvilket reducerer gniststikets levetid.
Kan ændring af et iridium tændrør virkelig øge motorkraften?
Når tændrørskorrosion, elektrodesintering og kulstofakkumulering og andre problemer, er antændelseseffekten af tændrøret ikke så god som før. Du ved, når der først er et problem med tændingssystemet, er det bundet til at påvirke den normale drift af motoren, hvilket resulterer i en langsommere tid for, at blandingen antændes, efterfulgt af en dårligere køretøjseffekt. Derfor er det nødvendigt at bruge tændrør med store hestekræfter, høj komprimering og driftstemperatur med høj forbrændingskammer, der er nødvendigt at bruge tændrør med bedre materialer og højere kaloriforværdi. Dette er også grunden til, at mange venner vil føle, at køretøjets kraft er stærkere efter udskiftning af tændrør. Faktisk kaldes dette ikke en stærk magt med restaurering af den oprindelige magt til at beskrive mere passende.
I vores daglige bilproces vil tændrørets levetid gradvist forkorte, hvilket resulterer i et lille fald i køretøjets kraft, men i denne proces er vi generelt vanskelige at opdage. Ligesom en person, der taber sig, er det vanskeligt for de mennesker, der kommer i kontakt med dig hver dag at bemærke, at du har tabt sig, og det samme er tilfældet med biler. Efter at have udskiftet det nye tændrør, er køretøjet imidlertid vendt tilbage til den originale magt, og oplevelsen vil være meget anderledes, ligesom ved at observere billederne før og efter at have tabt sig, vil kontrasteffekten være meget betydelig.
Sammenfattende:
Kort sagt, at erstatte et sæt tændrør af bedre kvalitet, den mest grundlæggende rolle er at forlænge levetiden og forbedre strømmen er ikke relateret. Men når køretøjet bevæger sig en bestemt afstand, forkortes også tændrørets liv også forkortet, og antændelseseffekten vil blive værre, hvilket resulterer i motorkraftfejl. Efter at have udskiftet et nyt sæt tændrør, vil køretøjets kraft blive gendannet til det originale look, så set ud fra oplevelsesperspektivet vil der være en illusion af magten "stærkere".
Posttid: Maj-31-2024